鐵路防護柵欄顧名思義就是用在鐵路兩側的圍欄,常用的搭配形式為平面為1.8米高*3米長的邊框護欄，頂部設計為蛇腹型刀刺網而構成的。這樣的設計就是為了防止行人胡亂攀爬，隨意穿行鐵路，以免發生鐵路交通事故，給國家帶來不可估量的損失，想到鐵路兩側擁有鐵路防護柵欄時,也會時常發生那些令人觸目驚心的慘重事故,例如:小到農村羊倌放羊隨意穿行鐵路損失幾頭羊。中到行人與列車相撞的悲慘事故,上薄公堂。重到那些窮兇極惡的盜匪，去強行扒掉鐵軌賣錢，造成運營列車脫軌，從而發生重大型交通事故。這些血淋淋的教訓時常提醒著我們“鐵路線上無小事”人命關天事關重大，容不得一絲馬虎。

我國最早自主修建的鐵路線就是清政府修建的，京張、正太鐵路，那是行程略短的幾段鐵路線，那時候光修建基礎設施，就讓清政府背負了巨額貸款，更別提給鐵路兩側增設防護柵欄了，那時候的鐵路沿線，都是行人隨意來回穿梭鐵路兩側.后來日本侵略者占據東三省，踏破盧溝橋，娘子關失守、北平太原失守、占據整個華北，再到濟南上海淪陷，大半個中國都在日本侵略者的手中，為了統治中國大片遼闊的疆土，日本人占據了清政府修建剛剛接手的正太以及東南沿海多條鐵路線，并加以修復，就有現在石太鐵路的雛形。新中國成立后，特別在2005年太原鐵路局成立以來,石太鐵路經過大規模的安全標準線建設,取得了多項標志性成果，線路基礎全面加強、增設鐵路安全防護欄、信號設備得到強化、供電設施有效整治、車務實現有效監控、站臺內外煥然一新、治安環境明顯改善、基礎管理顯著加強、隊伍素質整體提高、安全生產持續、穩定.百年石太鐵路，得到了質的飛躍。

自從全國各大鐵路局陸續成立，多種安全防護施增加，逐漸斷絕了很多在鐵軌兩側人員傷亡的事故，鐵路防護柵欄功不可沒，隨著一步步演變，鐵路護拄網演變為，邊框為30*50的方矩管，鐵絲絲徑為塑后5mm，網孔80*160 mm，表面處理為黑管材質熱鍍鋅再浸塑，為行業標準。到現在發展到鍍鋅管直接焊接打磨浸塑。護欄網片頂部為呈30度向前傾斜,長度為30厘米,固定立柱為水泥立柱,通過邊耳螺絲連接便用.安裝更換都十分便捷，防腐性更持久，可達15年以上。

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